布里斯本捷運市中心車站將地下化
Cross River Rail的四個地下車站：Woolloongabba、Roma Street、Albert Street、以及Boggo Road，已經完成挖掘工程。現在的重心已經轉向裝修新車站，這些車站是價值54億澳元的交通專案的一部分，預計將在2025年投入運營。
從緊鄰現有鐵路線的工作，到確保工程不影響現有的住宅大樓，資深專案經理和工程師在一部新影片中詳細解釋了挖掘這些地點的複雜和龐大任務。Boggo Road車站的臨時資深專案經理Kelly Pearson表示，他們在Dutton Park的建設專案中部署了一種特殊的天篷管系統來加固屋頂。
她說：「其中一個主要的複雜性在於位置——我們在一個城市環境中建設，我們的鄰居包括居民和敏感的利益相關者，以及與我們的工地直接相鄰的道路網路。」「另外，就是我們的建設團隊所能利用的實體土地面積，從起重機到工作坊到水處理廠，土地資源都非常珍貴。」
「由於地點或鐵路線的對齊方式（也就是鐵路線的幾何形狀）的不同，我們在所有不同的鐵路車站都使用了不同的建設技術。舉例來說，在Boggo Road車站，必須使用傘狀系統，原因是該站直接位於Park Road鐵路線下方。我們只是在該鐵路線上方沒有足夠深的材料來實際安置固定錨。” 現在，施工團隊正全天候地工作在Cross River Rail專案上。」
市中心的捷運站店建設施工難度
Albert Street站的資深專案經理Dusan Ilic解釋了市中心站如何包含沿著Albert和Mary街道的三個「更受限制」的地點。
他說：「在第一區，我們正在CBD挖掘最大的洞，幾乎有50米深，並且我們兩側各有兩座150米的塔樓，理解這種地質技術並能夠提供一種設計來支撐地面是必須理解和掌握的關鍵事項。」由於“極其堅硬”的地面狀況，必須使用階段性過程來挖掘隧道，先使用路面機器和爆破，然後才能使用隧道鑽探機(TBM)。
在現有的Roma Street火車站下方，工人們已經安裝了防水和鋼筋固定系統，組裝了定製的模板系統，並鋪設了數千立方米的混凝土。該項目的高級專案工程師Beau Vidler表示，該站將【真正打開城市】。他說：「Roma Street站將真正改變這個城市區域。我認為它確實將開放城市，因為我們期待新的基礎設施進入，以及2032年的奧運會。」
「就這項工作的複雜性而言，對於挖掘部分，我們最大的挑戰是確保我們已經挖掘並準備好接收隧道鑽探機(TBMs)，當它們從Woolloongabba衝過來的時候。我們在地面條件方面遇到了相當多的複雜性。我們遇到的岩石可能比我們預期的要硬得多。」
根據新的Cross River Rail網絡計劃，東南昆士蘭的火車將在三個部分運行，所有部分都將在現有或新的地下Roma Street站連接。現有的鐵路線將被轉移以在新的或升級的站點重新連接—這將顯著改變黃金海岸和陽光海岸的居民如何進入布里斯班。
分為三階段完成的布里斯本捷運計畫
新的鐵路計畫將重新整合布里斯本地區的交通網絡，並將對日常通勤者產生重大影響。具體而言，這項計劃將按照三大階段進行操作。
第一階段將直接連接黃金海岸和陽光海岸，並通過營運火車從Varsity Lakes和Beenleigh通過到Redcliffe Peninsula，Nambour以及Gympie。
第二階段將連接Rosewood和Springfield線路，穿過中央區通往國內機場和Shorncliffe。
第三階段將運行Ferny Grove的火車，經過中央和Southbank至Cleveland。
這項新的鐵路計畫將改變多條郊區服務，將Ferny Grove線與Beenleigh線分開，將機場支線放在Ipswich線上，並將Doomben線從Roma Street延長到Indooroopilly。
另一個重大變化是，Beenleigh和Gold Coast線的通勤者需要在Boggo Road或Roma Street轉車，才能前往CBD的South Brisbane站和Central站。
相反，Gold Coast和Beenleigh線將通過Albert Street，Woolloongabba，和Boggo Road穿越城市。這些調整將改變布里斯本的交通格局，並使通勤者的行程更具效率和便利。
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